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库存大成本高90经销商看衰下半年车市

2019-12-04 18:33:19 | 来源: 烘焙

库存大成本高 90%经销商看衰下半年车市

近日,J.D. Power亚太公司发布了2012年中国汽车销售满意度研究SM(SSI)相关数据,其中部分结论为今年的中国车市蒙上了一层阴影。该报告显示,经销商整体平均库存是新车销售的2.2倍,在巨大的销售压力下,经销商销售人员数量却不增反降,从2010年到2011年,平均减少了4.3人,按照平均20人的比例,裁员高达20%。这也导致了今年SSI同比下降6分。90%经销商对下半年车市持不乐观态度,其中自主品牌的生存状况更加堪忧。

高库存与高成本双枷锁

J.D. Power亚太公司中国汽车销售满意度研究已经进入了第13个年头。这项研究通过7个因子(按照权重顺序依次为交车过程、交车时间、经销商设施、销售人员、书面文件、交易条件和销售启动),衡量车主对于新车购买体验的满意度。这项研究是基于中国43个主要城市、13,769位车主在购买新车后个月内的评价,显示的是从去年8月到今年3月的中国车市的真实状况。

研究显示,2012年行业总体销售满意度得分为841分(1,000分制),与2011年相比下降了6分。J.D. Power亚太公司中国区高级汽车分析师王晓莹表示,下降幅度最大的因子是销售启动、销售人员和交车过程。这三大因子有一个共同点都与一线销售人员有关。其背后是经销商销售人员的大幅度减少。

有数据显示,从2010年到2011年,经销商销售人员平均减少了4.3人,按照平均20人的比例,裁员高达20%。

而经销商大幅裁员的同时却要面对高昂的库存。据统计,库存太大已经成为目前经销商面临的最大问题,目前经销商整体平均库存是新车销售的2.2倍,其中10%的经销商库存比甚至超过3倍。

看起来二者相互矛盾,其实,这一举措却是经销商的无奈之举。J.D. Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林博士表示,去年汽车市场平均单车利润在2万元左右,而今年市场疲软,价格战此起彼伏,单车利润平均缩水了近一半。于此同时,经销商人力和地租成本却不断上涨

价格下探有限自主品牌生存状况堪忧

在今日公布的SSI报告中,易汽车发现,在中国汽车销售满意度排名中,仅奇瑞汽车一家刚刚达到了行业平均线841分,位列行业平均分之上17家企业最后一位。而且中国自主品牌与国际品牌的差距从2008年的17分扩大到今年的67分。

毕竟,高SSI得分的经销商在利润和销售量上的表现要远远优于低分经销商。高SSI得分的经销商与低分经销商的单车毛利润差距在2010年仅200元左右,但这一差距在2011年却扩大至1000元左右。这对于经销商的盈利水平起着至关重要的作用。

而且,相比较汽车行业经销商销售人员平均减少4.3人,自主品牌的减少比例甚至高达30%左右,达到7.2人,相当于豪华车1.6人的4倍。

而更加令人担忧地是,自主品牌一向依仗的价格优势正在消失。面对巨大的库存压力,降价促销可以说是缓解库存压力的利器。但在这一轮的价格战中,自主品牌平均的折扣金额仅从去年的1308元增加至1530元,同比增加17%为222元,远远低于行业平均42%的价格下探比率。相比较而言,非豪华合资品牌的价格下探幅度却高达37%,达到1109元。豪华车的比例则更高,降幅达42%,高达2360元。

在研究中,越来越多的消费者抱怨销售人员施加过度压力,让他们仓促作出购买决定。在今年的销售满意度研究中,对销售压力适当的满意度从2011年的8.41分降至8.29分(10分制)。由于受市场放缓的冲击最大,中国自主品牌与国际品牌相比面临更大的销售压力。在2012年1至6月,中国自主品牌销量的市场份额与去年同期相比下降了大约3%。

对于这一情况,梅松林博士认为,从2009年以来连续三年大幅增长之后,汽车市场很可能首次出现单位数增长。未来的市场竞争将更加激烈,提升服务满意度包括销售满意度是所有品牌追求差异化的必修课。由于市场增长放缓,在开设新经销店时需要进行更为精心的资源规划,同时提高现有经销店的管理效率。而人力资源评估尤其重要,因为总体购车体验满意度中将近一半取决于人际互动。同时,自主品牌要熬过目前这一寒冬,在加强社会资本、人力资本等优势的情况下,能否得到金融资本将成为决定下一步竞争力的关键。

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