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寻找PM25机动车尾气是主源

2019-11-08 00:21:56 | 来源: 烘焙

寻找PM2.5:机动车尾气是主源

12月10日,环保志愿者在国贸附近检测PM2.5的数值。本报 王嘉宁 摄  ■ 关注焦点  越来越多的城市监测表明,污染颗粒物已成空气污染首要的污染物。而在这些颗粒物中,直径小于2.5微米的PM2.5可直接进入肺泡,与人体发生应激变化,严重影响健康。  近期,环保部公布《环境空气质量标准》征求意见稿,PM2.5很可能纳入新标准当中成为治理指标。  但是对于“PM2.5”究竟是怎么来的,它跟市民平时的生活关系度到底有多高?很多人并不清楚。近日,与环保志愿者一起实地检测,寻找PM2.5的源头。  入冬以来,每当出现阴霾天、大雾天气,PM2.5的监测和治理就成为关注热点。  据环保科学家研究,PM2.5是“霾”天气的主要成因。但PM2.5究竟是怎么来的,是烟囱里直接排放的,还是地面的灰尘生成的?可能很多人对此并不清楚。  12月10日,环保志愿者——北京电子工程师程景准备通过一天的活动,来告诉大家PM2.5的成因和危害。  10微克  公交柴油车比电动车高  12月10日是周六,程景6点起床,桌上的微电脑激光粉尘仪已充满电。  这台价值近3万元的监测仪,可以测空气中PM2.5-PM10的浓度,据介绍测量误差不到10%。  这台仪器由民间组织“达尔问自然求知社”提供。该组织工作人员王秋霞说,今年6月开始,他们招募志愿者,监测生活环境中的PM2.5,并写监测日记。  程景与达尔问的初衷一样,都想揭开PM2.5来源之谜。[1][2][3]下一页12月10日上午,北京偏北风级,晴间多云。  程景说,这样的好天气,对监测PM2.5来说是好事,不同环境,数据变化明显。不像在阴霾天,室内、室外数值都很高。  前一天晚上,程景测了一下家里的PM2.5浓度。数据为8微克/m3,扫完地后他又测了一下,数据为9微克/m3。“其实扫地对PM2.5影响并不大。”  7点,程景走出家门,7点10分,他坐上公交车。  分别换乘两辆公交车,车内PM2.5的数值分别是10和26微克/m3。他说,数据的区别与公交车的动力有关,第一辆是电动公交,而第二辆为柴油车。  7点35分,程景在东四环窑洼湖桥辅路得到的数据是36微克/m3。而在8点,他在“鸟巢”测得的数据为7微克/m3。  程景说,北京市区北部和南部空气质量差别明显,甚至广渠路北和路南就有变化。  北京大学医学部教授潘小川曾表示,PM2.5的增长跟医院急诊相关疾病的病人人数成正比,循环系统疾病和呼吸系统疾病的病人,PM2.5每增加10微克/m3,急诊量大概增长0.5%到1%。  “今天空气算是好的。”程景说,上述测试得到的数据已达到世卫组织的达标标准。  环保部近期公布的《环境空气质量标准》征求意见稿中,将PM2.5年平均和24小时平均浓度限值分别定为35微克/m3和75微克/m3,与世界卫生组织(WHO)过渡期第一阶段目标值相同。  1095微克  汽车排气管PM2.5最多  上午9点,京藏高速路口,程景分别对两边公交车站测量。  当天拥堵并不严重。清河小营桥北公交车站PM2.5测量值为36微克/m3。桥对面西三旗桥南侧辅路,数值为37微克,西三旗桥南公交车站站台则为33微克。  但是若没公交车,站台的数值在20微克/m3左右;若公交车出站,仪器数值会瞬时上升到50甚至60多微克/m3,位于站台上的人还能闻到异味。  为直观得到汽车尾气对PM2.5的“贡献”,程景将仪器对准所开车辆的排气管。  在怠速状态下,仪器监测平均值为214微克/m3。当踩下油门,发动机转速达到2500转,PM2.5瞬间数值达到1095微克/m3。  “北京有400万辆机动车,每天的出行要排出多少PM2.5?”程景感觉,机动车应是PM2.5的主要排放源。  PM2.5另一来源是建筑扬尘。但程景在CBD核心区建设工地测量的数值却很低,只有17微克/m3。  达尔问组织工作人员王秋霞说,工地附近的扬尘多是大颗粒,PM2.5其实并不高。  程景感觉当天北京的PM2.5主要来源是机动车,这与“达尔问”此前监测的结论吻合。前一页[1][2][3]下一页贡献38%  PM2.5机动车贡献大  对于空气中粒径低于2.5微米的细微颗粒物,肉眼根本看不到,它们主要是从那里来的呢?  经过长达十多年研究,北京大学环境科学与工程学院教授唐孝炎院士曾率队调查,基本摸清细粒子身世:  大气中大量富集的颗粒物,主要有两个来源,一是来自自然,如海盐粒子、土壤粉尘等,二是来自人类活动。对空气污染而言,后者是重点。  在唐孝炎院士的研究报告中,对珠三角PM2.5化学成分进行细分,发现在平均浓度为104微克/m3的PM2.5中,有机物POM占34.8%,硫酸根粒子和硝酸根粒子一起占31.3%,其中有机物、硫酸根粒子、硝酸根粒子等均属二次气溶胶(细粒子)。“可以看出,二次气溶胶在PM2.5中的贡献超过50%,是PM2.5的主要组成成分。”  而影响PM2.5浓度的主要来源是什么呢?  专家们针对南方某市的一项监测研究表明,PM2.5的主要来源依次为:机动车尾气尘、燃油尘、硫酸盐、餐饮油烟尘、建筑水泥尘、煤烟尘、硝酸盐。  其中在冬季,机动车尾气尘对PM2.5的贡献值达到38%,位于第一,其次是燃油尘,贡献值达23%。  另一份针对北京市PM2.5成分分析的报告显示,2000年-2001年,北京市PM2.5的主要来源为燃煤、扬尘、机动车排放、建筑尘、生物质燃烧、二次硫酸盐和硝酸盐及有机物。  经过近十年的变化,北京市PM2.5的主要来源也发生着变化。  北京市环保局一专家表示,北京从1998年开始对大气污染综合治理。工业方面,随着首钢、东南郊化工产业的停产搬迁,北京的中心城内已经基本没有了工业、制造业。  同时,经过了多年的煤改气工程,五环内的燃煤锅炉目前已经屈指可数。  工厂和燃煤这两个PM2.5来源,对于北京城区来说,基本已微乎其微。但北京的机动车数量却在近几年飞速上升。  “无论是汽油车还是柴油车,在使用的过程中,都会产生PM2.5,柴油车产生的PM2.5更多一些。同时,汽车尾气中的一些气态污染物,也会二次转化为细颗粒物。”上述环保局专家说。  虽然北京市官方并没有公布各种污染源对于PM2.5贡献率,但毋庸置疑的是,北京机动车是PM2.5的主要来源之一。  另外,机动车排放的PM2.5浓度,不但取决于机动车本身的排放标准,燃油标准也是重要因素。  12月11日,清华大学环境科学与工程系教授贺克斌说,机动车尾气不但贡献较大,而且也最危险。  “工厂的烟囱一二百米高,而机动车尾气管的高度只有半米,它排放出来的颗粒物,高度与人体呼吸的位置接近。”贺克斌说,他们还发现,轻、重柴油车和农用车的PM2.5排放浓度最大。  另外,汽车在空挡怠速、刚启动加速、或频繁加速减速的状态下,机动车排放PM2.5浓度升高。而排放PM2.5最少的则是以90公里匀速前进的时候。  因此,城市越是拥堵,机动车排放的PM2.5总量就会越多。  本报 马力 温薷 北京报道

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