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菜鸟网络其实不“菜”

2019-10-09 17:35:29 | 来源: 菜谱

5月28日,由阿里牵头组建的菜鸟网络正式浮出水面。宣布卸任阿里集团CEO还不到20天的马云,再次走到台前,出任菜鸟网络董事长。这一次,他要完成做了四、五年的物流梦,毫无疑问,这是一个更有想象空间的舞台。

菜鸟网络计划投资3000亿元,建立一张能支撑日均300亿元网络零售额的智能骨干网络,让中国任何一个地区都能做到24小时内送货必达。

马云刚刚退出阿里一线,马上在物流产业结盟银泰、复星等顶级民营企业打造智能物流网,归根结底是为了阿里的长远发展,而菜鸟网络的做大,也将会给物流行业带来巨大影响。

2012年光棍节的神奇销售成绩,在成就了阿里伟业的同时也考验了阿里的物流效率。虽然没有出现大量投诉,但是物流作为阿里的短板却是不争的事实。由于阿里是一个平台型企业,并没有自建物流,因此在送达客户的 “最后一公里处”,用户体验无法保障。而在这方面京东商城一直在大力投资,其亚洲一号仓库一旦建成,那么全国性的物流网将能够给客户提供统一的客户体验。这对于阿里是巨大的威胁。但是由于物流投资时间长规模大,在阿里即将上市的关口上,进行这么大的投资容易引起一定的风险,于是马云联合银泰、复星等传统商业,既体现了江浙商人抱团的传统,也有分担风险共享利益的共识。

目前国内的物流行业正在整合关口,一方面“四通一达”和邮政快递的寡头垄断体系即将形成,正在快速跑马圈地的过程中;另一方面物流行业也在电商的上游进行网络销售的尝试,顺丰就是一个很好并且绝不会是唯一的例子。阿里单独投资物流没有足够的把握,但是如果让物流公司不断做大也会形成对自己的威胁。马云通过建立菜鸟网络打造基础设施,便可以参与建设之名将物流企业更好地拉入自己的体系内,从而避免物流公司做大形成对自己的定价权,同时也能够在物流行业的整合中分得一杯羹。

实际上,物流一直被称为电子商务的“三流”之一,被业内认为是电子商务的信息流、资金流之外最难攻克的障碍。据统计,2012年国内物流网支撑57亿件包裹流转,“三通一达”承担了其中的80%,但物流基础设施和资金投入严重滞后。目前国外物流行业已经迈入了信息化、数据化的阶段,而国内的物流企业依靠简单人力和信息设备不足仍然是明显的缺陷。阿里正在建设的大数据能够通过这张智能物流网络掌握商品在流动中的信息,从而能够将信息开放给物流企业使用。通过大数据对物流网络的投资和仓储体系的建设和商品的流动过程有更合理的安排。这个数据还可以和阿里积累的中小企业征信数据和电商客户消费数据整合,发挥更大的数据分析和数据仓库作用,形成端到端的客户服务能力。

阿里并没有真正进入物流行业,而是提供了一个物流平台,但是必然给行业形成深远影响。一方面可能会有更多的物流公司为了共享基础设施而和阿里合作,从而让阿里减弱物流瓶颈带来的后顾之忧;另一方面对于没有进入菜鸟网络的邮政快递而言,菜鸟网络应该是一个威胁。

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