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揭秘碰撞测试高分背后的原因

2019-11-07 21:56:20 | 来源: 饮品

揭秘碰撞测试高分背后的原因

汽车安全性能,是如今消费者越发关心的一大重点。在买车群体越发成熟的当下,“铁皮党”、“车重党”逐渐被理性的声音所淘汰,取而代之的是对碰撞测试成绩的重视,有不少人开始将某款车型的碰撞测试成绩作为自己买车时判断自己所选车型安全性能的参考。那么,什么样的车,才能在碰撞测试里拿高分呢?疆哥这一次就来简单剖析一下。

中外碰撞测试有何区别?

所谓的碰撞测试,最主要的就是通过一系列的碰撞或者其它破坏性测试,模拟各类不同的交通事故中可能发生的碰撞场景,然后通过实测采集得到的数据,对被测车辆进行综合考量并进行打分、评级。

在各国的碰撞测试中,最主要的评定方式有两种,一是考察车辆在碰撞中的结构安全性,二是通过在车内外设置假人,考核碰撞中假人的受伤程度。所以这些碰撞测试衡量安全性的标准,是包括了车和人(包括车内乘员和行人)两方面的。主要的测试方法,包括不同重叠率的正碰、侧碰、翻滚测试、行人保护测试、追尾保护测试等,不同地区的测试机构,根据当地的实际情况增减部分测试项目。

最主流的碰撞测试,是各国的NCAP(New

Car Assessment

Program),即新车碰撞评价测试

。NCAP最早出现在美国,随后欧洲、日本、拉美、中国等地区均先后制定了自己的NCAP标准。目前比较主流的,包括欧洲的E-NCAP、美国的NHTSA和IIHS,以及我们比较关心的评价国内车型的C-NCAP。其中美国的NHTSA和IIHS,以其很高的中立权威性,以及对车辆考察苛刻著称;而国内的C-NCAP针对性强、本土车型多、数据广泛,因此这三者对国内消费者的参考意义是比较大的。

1)美国NHTSANHTSA,全称为National

Highway Traffic

SafetyAdministration,即美国高速公路安全管理局,是美国政府部门汽车安全的最高主管机关,其指定的标准和法规已经成为了各国汽车厂商进入美国市场的公认门槛。NHTSA的汽车安全评价系统于1979年制定并执行,出台时间早,2009年进行升级。其特殊项目在于速度高、带27°角度的侧碰;专门针对模拟灯柱、电线柱等柱状物体碰撞的柱碰;以及针对SUV操控稳定性的翻滚测试。

2)美国IIHSIIHS,全称为Insurance

Institute for Highway

Safety,即美国公路安全保险协会。由于这是一个由美国保险业资助的非盈利组织,其测试结果直接与车辆保险费率挂钩,因此它成为了全世界最具中立性、权威性,同时最为苛刻的碰撞测试。值得一提的是,IIHS只会选择最低配车型进行测试,即使可以根据要求测试高配车型,也必须和低配车型一起公布成绩。其特殊项目也很多样,包括25%小重叠率的正碰、保险杠评估、模拟车辆翻滚的车顶耐压测试等,最近还新增了对车辆大灯的性能测试。

3)中国C-NCAPC-NCAP,全称为China

New Car Assessment

Program,即中国新车评价测试,创办于2005年,测定机构为“中国汽车技术研究中心”,借鉴了欧洲E-NCAP的早期碰撞标准,但是条件相对宽松、门槛低、加分项多。早年受到质疑,近年来不断学习借鉴欧洲E-NCAP最新标准在国内的权威性也有了明显的提升。作为扎根本土的碰撞测试标准,C-NCAP涵盖了国内大部分市售车型,同时近年来测试标准的难度也在不断提高。

什么样的车型才能在测试中得高分?

不管是什么品牌、什么重量、什么类型的车,能够在严格的碰撞测试中夺得高分的车型,其安全性能才能得到充分的印证。这就好比是选拔性考试,虽然存在所谓的“应试教育”现象,但是考试仍然是公认最为客观的择优手段。那么什么样的车才能征服这些碰撞测试呢?疆哥将选取在中美两地均表现优异的两款车型(一款SUV,一款轿车)的碰撞测试成绩为例,对其在不同碰撞测试中的成绩进行解析。其中,SUV选取当红辣子鸡别克昂科威,而轿车则挑选高颜值的马自达阿特兹。

首先是美国NHTSA的成绩,首当其冲是正碰、侧碰两项针对车身结构安全性的考核,而翻滚测试项目考察的则是车辆的动态操控性能,对ABS、ESP等主动安全系统的配备,以及底盘的调校的考核是重点。

其次是美国的IIHS,可见25%偏置碰撞、40%偏置碰撞、侧碰、车顶抗压强度等测试也是对车身结构安全性的硬考核;头枕/座椅的追尾鞭打测试、儿童座椅的易用性测试、车头大灯测试,则是对人机工程学设计的考察。另外,预碰撞系统等主动安全配置,在测试中被作为重要的加分项。

最后是国内的C-NCAP,虽然特色项目不多,但是以具体得分展示是一个颇为严谨的展示方法。可见C-NCAP的侧重点也是车身结构安全性,以及座椅的工程学设计。安全配置被作为加分项纳入评估。

综上可见,这三大碰撞测试,主要考量的部分,都是车身结构的安全性、安全配置的配备情况,以及人机工程学的设计等。所以,要想在这些严苛的测试中夺得高分,下面这些因素是必不可少的:

1)合理的安全结构设计

在不断的技术进步之下,当代汽车的车身结构安全性不但有了突飞猛进的进步,而且也逐渐形成了一些共有的特征,譬如车头有着充足的缓冲区域,同时通过全车框架,形成不同的受力引导路径,来应对碰撞测试中不同重叠面积的正碰;而乘员舱则采用高强度的设计,尤其是A柱、B柱等关键区域,使用的钢材可以说是全车强度最高的,用以应对缓冲区域小的侧碰、柱碰、翻滚等碰撞。以昂科威为例,在其官方所展示的“四纵八横”的车身架构中,使用的钢材抗拉强度超过1300Mpa。

除去车身结构外,现在汽车的零部件也引入了很多应对碰撞安全的设计,譬如通过碰撞时发动机下沉、转向柱收缩、踏板防侵入来保护车内乘员;通过调整车身外观来保护被撞行人、防止行人卷入车底;通过合理的座椅头枕设计,在追尾时保护乘员的颈椎等。

2)丰富的安全配置

除了车身结构的完善、制造工艺的进步之外,安全配置的不断完善也是获得高分的重要手段。譬如多气囊、ABS、ESP等基础安全配置,在北美、欧洲等地都已经成为标配,而在国内的C-NCAP则作为加分项等,另外,被业界称为ADAS(高级驾驶辅助)的主动安全系统,也逐渐进入各国的NCAP的考量范围。

就拿昂科威和阿特兹来说,两者都共同配备了并线辅助系统、主动刹车系统、自适应巡航系统,而昂科威更是在此基础上多配备了自动泊车系统,以及车道偏离预警系统。尽管目前的法规尚未对这些配置提供加分项,但这体现了一些厂家对安全的重视和对未来趋势的把握,不只是“应试”,而是真正为消费者着想,提升车辆的安全性。随着技术的提升和法规的完善,未来这些ADAS的配置,也将会逐渐成为汽车的标配。

要注意的是,不同车种之间的安全优势也是不尽相同的。在很多人的心目中,最安全的车种,莫过于那些“高大重”的车型,譬如越野车、皮卡等等。但是碰撞测试告诉我们事实远非看起来这么简单。譬如美国最广泛的车种——皮卡,可谓是人们心目中“高大重”的代表,然而皮卡在IIHS的测试中鲜有拿到最高等级TSP+的,尤其在25%的小角度重叠碰撞中,很多大型皮卡表现都非常糟糕。这是因为这些皮卡有大梁,车架坚固,却缺乏必要的缓冲区设计,导致在碰撞中乘员受到的加速度过大,造成严重的身体伤害。

而目前市售最广泛,测试案例最多的轿车和SUV,安全优势也不尽然相同,前者操控性好不易翻车;后者车身高,对撞时驾驶舱处于更安全的位置。综合来说,SUV和B级以上的轿车,普遍在碰撞测试中表现更好。

2017年IIHS 最高安全等级车型名单,其中以SUV和B级以上轿车、豪华车居多

随着安全理念的深入人心,厂商旗下车款的安全性提升,也能带来实实在在的市场表现提升,譬如引入一系列主动安全系统后,阿特兹的销量从月均3000+提升至5000+,而昂科威更是成为当红辣子鸡了,月销量提升至两万以上,成为合资SUV中的销量冠军。在未来,消费者对于安全性要求也将不断提高,越来越多新的指标将被引入未来的碰撞测试中,如行人保护、儿童保护、女性保护、大灯照明等考核内容。这些对未来的汽车厂商的产品设计、制造都会提出更严苛的要求,同时推进新的安全技术的进步和普及,消费者也会有更好的安全保障。

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文章标签: 上汽通用 别克 昂科威

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